MEEPO V2 PLUS (SANYO) – EINE UMFASSENDE ÜBERPRÜFUNG

Das Meepo V2 Plus ist technisch gesehen mein drittes Meepo elektrisches Longboard. Als es herauskam, war ich Besitzer des ursprünglichen Meepo-Boards, das ich später auf 1.5 aktualisierte. Als ich ein Board der V2/V2 Plus-Generation in die Finger bekam, hatte ich das Vergnügen, Meepos allmählichen Aufstieg an die Spitze der Budget-Board-Hierarchie aus erster Hand zu erleben. Aber reicht der V2/V2 Plus aus, um Meepo an der Spitze zu halten?

​Ein TL;DR ist am Ende dieser Rezension verfügbar.

Schauen wir uns zunächst an, was sich seit dem Meepo 1.5 (und dem komplett schwarzen 1.51) Longboard-Skateboard geändert hat. Der Hauptunterschied zwischen der neuen Generation von Meepo’s und den alten Meepo’s ist die neue Kombination aus Geschwindigkeitsregler und Fernbedienung.

Der V2/V2 Plus ESC ist ein kleineres und raffinierteres Design im Vergleich zur vorherigen Generation. Er erreicht eine neue, höhere Höchstgeschwindigkeit von 25 mph/40 km/h und wird mit einer überarbeiteten und aktualisierten Fernbedienung desselben Originalgeräteherstellers (OEM) geliefert.

Der ESC wurde zur Zeit des V2 Plus weiter verbessert Freigabe durch vollständiges Einschließen der Platine im Inneren des Gehäuses, wodurch der ESC im Wesentlichen „doppelt eingeschlossen“ wird.

Die neue Fernbedienung ist die nächste Iteration der Winning/Nano-Klon-Fernbedienung, mit der wir alle so vertraut geworden sind . Diese Version der Fernbedienung verfügt über ein viel besseres LED-Beleuchtungssystem, das gleichzeitig als Batteriestandsanzeige und Geschwindigkeitsmodusanzeige fungiert. Diese Fernbedienung der neuen Generation verfügt jetzt auch über vier Geschwindigkeitsmodi (Beginner, Eco, Expert und Pro), wie die drei Geschwindigkeitsmodi der vorherigen Generationen.

Außerdem wurden beide Trucks neu gestaltet. Der vordere Truck wurde viel stärker konstruiert und ist jetzt näher an einem Paris-Klon; abweichend vom vorherigen Calibre II-Klon. Die Länge der hinteren Aufhängung wurde ebenfalls geändert, sodass die Breite der Hinterradnabenmotoren von Ende zu Ende mit der der Vorderräder übereinstimmt und eine symmetrische Aufstandsfläche auf der Straße bietet.

Einige kleinere Änderungen wurden ebenfalls vorgenommen als der V2/V2 Plus-Produktionslauf mit dem Scale-up begann, wie ein kleineres Logo, Räder mit weicherem Durometer und mehrere andere kleinere Verbesserungen, die sich nun auf die gesamte Meepo-Reihe widerspiegeln.

Der einzige verbleibende Unterschied Was den V2 vom V2 Plus unterscheidet, ist das Merkmal der leicht austauschbaren Urethanhüllen beim V2 Plus, was beim Nicht-Plus nicht der Fall ist.

Sowohl das V2-Board (Nicht-Plus) als auch mehrfarbig Die Fernbedienung (die zum ersten Mal mit dem V2 bei seiner Markteinführung herauskam) scheint dabei zu sein, in absehbarer Zeit nur noch den V2 Plus mit einer mattschwarzen Fernbedienung zu bestücken.

 

DAS TECHNISCHE DATENBLATT
Der Meepo V2/V2 Plus beansprucht eine Höchstgeschwindigkeit von 25 mph/40 km/h und eine behauptete Reichweite von 17,7 km/11 Meilen mit dem Standardakku (Samsung 20R 4,0 Ah) oder 17 Meilen /27,3 km mit dem verbesserten „Tesla“-Akku (Sanyo 20700B 8,1 Ah). Beide Akkupacks sind 10s2p. Die behauptete Steigungsfähigkeit beträgt 30 %, was meiner Meinung nach etwas übertrieben sein könnte.

Die 90-mm-Nabenmotoren sind die typischen 250-W-, 30-42-V-Zahlen, an die wir uns in dieser Kategorie gewöhnt haben von Brettern. Diese Motoren haben bereits bewiesen, dass sie überraschend viel Drehmoment und Leistung bieten.

DIE HARDWARE
Das gleiche 38-Zoll-Deck aus kanadischem Ahorn, das wir von der kennen Das komplett schwarze 1.51 bleibt für den V2/V2 Plus erhalten, ebenso wie das bekannte Split-Gehäusesystem im „Boosted-Style“. Die gleiche Leistung und der gleiche Antriebsstrang sind auch als 41-Zoll-Double-Kicktail-Option sowie als 30-Zoll-Shortboard-Option erhältlich.

Das 38-Zoll-Deck behält die komfortable Konkavität des 1,5er bei und behält das gleiche Maß an Flex , das ein niedriges/niedriges bis mittleres Flexprofil ist.

AUSsehen UND HAFTUNG
Wenn Sie die Fernbedienung in Ihre Tasche stecken, sieht der V2 nicht anders aus als der komplett schwarze 1.51. Schauen Sie sich den V2 Plus genau an und die Logos auf den Nabenmotorabdeckungen (die die Urethanhülsen an Ort und Stelle halten) werden deutlich.Um einen der anderen subtilen Unterschiede zu bemerken, die ich zu Beginn dieser Rezension erwähnt habe, müssen Sie sich die Zeit nehmen, viel genauer hinzusehen!

Wie der komplett schwarze 151, der V2/V2 Plus sieht aus wie ein komplettes und poliertes Produkt. Das komplett schwarze Deck hebt das Aussehen des Boards auf jeden Fall in etwas hochwertigeres. Die geprägten Gehäuse und die Build-Nummer der Platine sind ebenfalls nette Details. Ich schätze auch die reduzierte Größe des Logos auf dem Griffband.

Meepo hat in sehr kurzer Zeit einen langen Weg zurückgelegt. Diese Boards sehen nicht mehr nach „Budget“ aus, das ist sicher!

Das Flex-Profil des Decks ist das, was man in Anbetracht seiner Konstruktion, Form und seines Preises erwarten würde. Es ist kein Loaded Vanguard, aber ein passabler Flex sorgt dafür, dass die Fahrt gerade komfortabel genug fürs Pendeln ist.

Alles in allem fühlt sich das Board gut ausbalanciert und komfortabel an. Selbst mit installiertem Sanyo 8.1Ah Akkupack wiegt das Board laut meiner Waage nur 17.8lbs/8.1kg. Zusammen mit dem in das Deck integrierten Griff ergibt dies ein rundum praktisches und ziemlich leichtes Paket.

Um den Komfort und die Carving-Qualität des Boards weiter zu verbessern, habe ich sofort einen Satz installiert Orangatang Nippelbuchsen (lila/mittel/87a). Zu meiner Freude stellte ich fest, dass der Kingpin lang genug war, um ein vollständiges Double-Barrel-Setup auf den Trucks des V2 Plus aufzunehmen.

Zur Sicherheit habe ich auch ein paar Bones Race Reds-Lager auf die Vorderräder geworfen.

Wenn Sie in nichts anderes investieren, um das Gefühl Ihres Boards zu verbessern, investieren Sie in einen guten Satz Buchsen. Vertrau mir! Etwas Aschenbechergeld, das für einen Satz Nippel ausgegeben wird, macht das Board zu etwas, das das Gefühl hat, dass es leicht doppelt so viel hätte kosten sollen!

Diese Boards neigen dazu, zu Einstiegs-, Halb-DIY-Projekten in der Community zu werden. Viele Leute gehen noch viel weiter, indem sie Decks tauschen (wie es die Leute seit der 1.0 tun), die serienmäßigen (Vorder-)Räder gegen echtes kalifornisches Urethan austauschen und/oder sogar ihre vorderen Achsen auf echte Pariser, Flügeltürer oder sogar Avenue aufrüsten Alternativen.

LEISTUNG: V2 Plus vs. 1.5; Sanyo 8,1 Ah vs. Samsung 4,0 Ah

Dies sind die Ergebnisse meiner realen Leistungstests mit begleitendem Kommentar.

Für den Höchstgeschwindigkeitstest werde ich die höchste erreichbare Höchstgeschwindigkeit meines V2 Plus mit der Höchstgeschwindigkeit meines 1,5 vergleichen. Dies vergleicht den neuen V2/V2 Plus ESC direkt mit dem alten 1.0/1.5 ESC.

Für den Reichweitentest werde ich die reale Reichweite des Akkus Sanyo 20700B (8,1 Ah) mit der realen Reichweite des Akkus Samsung 20R 18650 (4,0 Ah) vergleichen.

Beachten Sie für diesen Abschnitt bitte, dass ich derzeit etwa 90 kg wiege und so oft wie möglich Vollgas fahre.

Höchstgeschwindigkeit:

Meepo V2 Plus = 25,04 mph/40,3 km/h im Pro-Modus
Meepo 1.5 = 22,8 mph/36,7 km/h im höchsten Geschwindigkeitsmodus

Der neue V2/V2 Plus ESC ist 2,24 mph/3,6 km/h schneller (Höchstgeschwindigkeit) als der vorherige 1.0/1.5 ESC. Es ist super beeindruckend, dass Meepo in der realen Welt weiterhin ihre beworbene Höchstgeschwindigkeit erreicht (das haben sie immer getan).

Bereich:

Sanyo 8,1 Ah = 19,4 km/12,05 Meilen gemischtes Fahren im Experten-/Profi-Modus
Samsung 4,0 Ah = 13,3 km/8,2 Meilen im höchsten Geschwindigkeitsmodus

Die Meepo-Website behauptet eine zusätzliche Reichweite von 10 km mit der Sanyo-Batterie. Dies ist jedoch mit Keiran als Testfahrer. Keiran wiegt irgendwo im Bereich von 75 kg. Ich bin etwas schwerer. Mit dem Sanyo-Paket habe ich nur zusätzliche 6,2 km erreicht. Dies war mit Blended-Mode-Fahren. Auf geradem und flachem Asphalt (und ein paar leichten Hügeln) war ich im Pro-Modus, aber als ich darauf achten musste, einige der schwierigeren Bereiche meiner Route zu navigieren (und für etwa die letzten 35 % meiner Fahrt im Allgemeinen), habe ich war im Expertenmodus.

Bergsteigen: Ich nahm den Meepo V2 Plus (Sanyo) mit zu meiner lokalen Teststeigung von 15.7% bei etwa 50% Akku und es hat es immer noch bei fast voller Geschwindigkeit getötet (Pro-Modus)! Es müssten weniger als 25 % Akku und eine Steigung von mehr als 20 % vorhanden sein, um eine Chance zu haben, das Board zu verlangsamen. Ich glaube jedoch, dass die Behauptungen von 30 % Steigungsfähigkeit etwas aufgebläht sind. Wenn das stimmt, müsste es ein federleichter Mensch mit voller Batterie und einem 300-Meter-Anlauf sein, der dabei die Hälfte Ihrer Batterie kaut. Selbst dann…

Durchhang: Der 4,0-Ah-Akku von Samsung beginnt bei etwa den letzten 15 % seiner Ladung durchzuhängen. Ehrlich gesagt habe ich mit dem Sanyo 8.1Ah-Akku ungefähr dasselbe erlebt. Beide Packs sind sehr gut in Bezug auf das späte Einsetzen von Batterieeinbrüchen, aber die Behauptung eines Batterieeinbruchs von null (oder nahezu null) in Bezug auf die Sanyo-Batterie ist etwas übertrieben.

HIGHLIGHTS UND LOWLIGHTS (eines, das andere oder beides)

Traditionelle Meepo-Funktionen (Highlights): Intelligentes Einschalten wird nie alt und ist eine Funktion, die nicht bei allen Mitbewerbern verfügbar ist. Wenn ich heutzutage andere Boards ohne Griffe fahre, vermisse ich sie. Ich mache Meepo dafür verantwortlich.

Die neue Fernbedienung (beide): Obwohl ich ein Fan (einer von wenigen) der vorherigen Fernbedienung war, gebe ich gerne zu, dass die neue Fernbedienung definitiv eine Verbesserung darstellt hinsichtlich Qualität, Ergonomie und Funktionalität. Ich bin mir jedoch nicht ganz sicher, ob es sich in den Bereichen, die es am meisten brauchten, genug verbessert hat. Das neue LED-System ist fantastisch und seinem nächsten Konkurrenten weit überlegen, aber der Hub/Weg der Gas- und Bremsrolle ist ungefähr derselbe wie bei der vorherigen Fernbedienung, die wirklich ein paar zusätzliche mm auf beiden Seiten hätte vertragen können.

Pro-Modus (beide): Der vierte Geschwindigkeitsmodus des neuen ESC und die höhere Höchstgeschwindigkeit haben dieses Board gleichzeitig sowohl langsamer als auch schneller als seinen Vorgänger gemacht. Lassen Sie mich erklären: Ja, der Meepo V2/V2 Plus erreicht zwar eine höhere Höchstgeschwindigkeit als der 1.5 und sogar seine aktuellen Konkurrenten, aber durch die Verteilung der verfügbaren Leistung auf vier Geschwindigkeitsmodi schwächt er auch die Leistung jedes Modus. Daher fühlen sich die ersten drei Geschwindigkeitsmodi (Beginner, Eco und Expert) im Vergleich zum Meepo 1.5 alle vergleichsweise leistungsschwächer an. Nur der vierte Geschwindigkeitsmodus (Pro) liefert ein Leistungsniveau, das nahe an dem liegt, was frühere und aktuelle Meepo 1.5-Fahrer kennen.

Hier sind einige Gesichtspunkte zu berücksichtigen. Einer ist, dass der V2/V2 Plus im Vergleich zum 1.5 einen Rückschritt in der Leistung am unteren Ende darstellt, aber das Gegenargument ist, dass der V2/V2 Plus im Vergleich zu seinen nächsten Konkurrenten sowohl im unteren als auch im oberen Bereich immer noch besser abschneidet. Eine andere Sichtweise ist, dass der Meepo jetzt anfängerfreundlicher ist als je zuvor. Die ersten drei Geschwindigkeitsmodi sind stufenweise, sanft und ermöglichen Anfängern einen einfachen Einstieg in das Esk8ing. Expert (und in geringerem Maße Eco) sind ebenfalls großartige Reisemodi. Ich wäre ziemlich enttäuscht, wenn das alles wäre. Wenn Meepo zu einem „Nur-Anfänger“-Board reduziert würde, indem die Modi zu weit in Richtung des „sanften“ Endes des Spektrums eingeschränkt würden, müsste ich zugeben, das V2/V2 Plus im Vergleich zum 1.5 als kastriert zu bezeichnen. Aber leider existiert der Pro-Modus, und obwohl seine Existenz die ersten drei Modi an den Knien abschneidet, löst er die Dinge im vierten wieder auf!

Preis-Leistungs-Verhältnis (Hervorhebung): Es ist schwer zu bemängeln, was man hier für sein Geld bekommt. Ein 38-Zoll-V2 Plus ist nicht nur ein Board für unter 500 US-Dollar, es kostet zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels verdammt knapp unter 400 US-Dollar (419 US-Dollar), was die Lieferung in die meisten Länder beinhaltet!

Deck (Lowlight): Obwohl das Deck seit den Tagen des Convex 1.0 erheblich verbessert wurde, deutet die schiere Menge an Leuten, die immer noch Decktausche durchführen, darauf hin, dass hier noch Verbesserungen vorgenommen werden können . Ich stimme zu. Etwas mehr Rebound muss sein. Bringen Sie ein wenig Bogen/Bogen wieder in das Deck ein, oder noch besser, führen Sie beim Kauf ein optionales Bambusdeck-Upgrade ein, und es wird das Board zehnfach verbessern.

Bremsen (Lowlight): In der Welt von esk8 sind fast alle Bremsvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit aggressiver, aber der V2/V2 Plus ESC macht sich in dieser Hinsicht besonders bemerkbar

Mikroanfälle (Lowlight): Ich habe dies während meiner Überprüfung von 1,0 bis 1,5 erwähnt. Diese Mikroanfälle scheinen immer noch ein hartnäckiges Problem zu sein, auch mit dem neuen ESC. Ich werde jedoch sagen, dass sie weicher, weniger aufdringlich/abrupt und weniger häufig zu sein scheinen. Warum sie überhaupt auftreten, muss der OEM vorrangig prüfen.

SCHLUSSFOLGERUNG/TL;DR

Es war einmal eine Zeit, ein Elektro-Skateboard mit Fernbedienung zu diesem Preis zu bekommen, bedeutete, viel zu opfern, sei es, dass man ein beschissenes Deck, nicht austauschbare Urethane, a Unterdurchschnittliche Fernbedienung, lächerliche Höchstgeschwindigkeit, erbärmliche Reichweite oder fahrlähmender Batterieabfall, sobald Sie die 50-%-Marke erreicht haben. Mit all den Verbesserungen, die vom ursprünglichen Meepo bis hin zum V2 Plus vorgenommen wurden, opfern Sie jetzt überhaupt nicht mehr viel! Ein Decktausch ist für einige vielleicht noch in Sicht, aber das ist seit dem 1.5 nicht mehr „wesentlich“. Die neue Generation von Meepo-Boards kommt als fertiges und poliertes Produkt direkt aus der Verpackung zu Ihnen nach Hause!

In Anbetracht dessen finde ich, dass ein so funktionsreiches und spezifikationsreiches Board zu einem so niedrigen Preis schwer zu bemängeln ist. Ja, es gibt noch einige Grauzonen in Bezug auf die allgemeine Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, die es wert sind, darauf hingewiesen zu werden, aber das alles muss angesichts des günstigen Preises berücksichtigt werden. Wenn die Fragezeichen hinsichtlich Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit mit Lösungen auf Boosted-Level ausgeräumt werden müssten, dann würden Sie Meepo verzeihen, dass Sie beginnen, etwas in der Nähe von Boosted-Level-Preisen zu verlangen. Der Preis ist hier aus einem bestimmten Grund niedriger…

Mein Meepo V2 Plus (Sanyo) hat meine Erwartungen in Bezug auf Höchstgeschwindigkeit, Reichweite (so oder so) und Bergsteigen erfüllt. Der Sanyo-Akku ist jedoch nicht „sag-less“ und die ESC der neuen Generation entzieht den ersten drei Geschwindigkeitsmodi viel Leistung und speichert sie fast ausschließlich für den vierten (Pro) Geschwindigkeitsmodus.

Ist der 8,1-Ah-Akku von Sanyo die Kosten wert? Nun, es kostet nur 180 USD zusätzlich, um beim Kauf auf den Sanyo-Akku aufzurüsten. $180 USD für 4 weitere Meilen/6 weitere km (was zunimmt, je leichter Sie sind und je weniger aggressiv Sie fahren) und eine viel, viel längere Haltbarkeit! Meiner Meinung nach sind die zusätzlichen 180 USD allein für die Haltbarkeit wert; bis zu 3000 Zyklen im Vergleich zu den 300 Zyklen von Samsung, außerdem erhalten Sie als Bonus etwas mehr Reichweite. Die Kosten von 255 USD als separater Kauf sind etwas schwieriger zu rechtfertigen. Wenn Sie es tun, tun Sie es direkt.

Meepo bietet mit der V2/V2 Plus-Board-Generation weiterhin solide esk8-Einstiegsoptionen an, insbesondere angesichts der Tatsache, wie schnell die ersten drei Geschwindigkeitsmodi jetzt sind. Es ist auch ein solides Board für jemanden, der nach einer Boosted-Alternative (der Pro-Modus ist für Sie) ohne das Preisschild sucht, aber bereit ist, proprietäre Teile gegen generische, Riemen für Naben und einen Unterschied in Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit einzutauschen mit der Preisdifferenz.

.