Le Meepo V2 Plus est techniquement mon troisième Meepo longboard électrique. J'étais propriétaire de la carte Meepo d'origine lors de sa sortie, que j'ai ensuite mise à niveau vers la version 1.5. Mettre la main sur une carte de génération V2/V2 Plus signifie que j'ai eu le plaisir de vivre de première main l'ascension progressive de Meepo au sommet de la hiérarchie des conseils budgétaires. Mais la V2/V2 Plus est-elle suffisante pour maintenir Meepo au sommet ?
Un TL;DR est disponible à la fin de cet examen.
Commençons par regarder ce qui a changé depuis le Meepo 1.5 (et le tout noir 1.51) planche à roulettes longboard. La principale différence entre la nouvelle génération de Meepo et les Meepo d'autrefois est la nouvelle combinaison ESC et télécommande.
Le V2/V2 Plus ESC est un design plus petit et plus raffiné par rapport à la génération précédente. Il est capable d'une nouvelle vitesse de pointe plus élevée de 25 mph/40 km/h et est associé à une télécommande révisée et mise à jour du même fabricant d'équipement d'origine (OEM).
L'ESC a été encore amélioré au moment de la V2 Plus. relâchez en enfermant complètement le PCB à l'intérieur du boîtier, ce qui rend essentiellement l'ESC "double-fermé".
La nouvelle télécommande est la prochaine itération de la télécommande Winning/Nano clone avec laquelle nous sommes tous devenus si familiers . Cette version de la télécommande dispose d'un système d'éclairage LED bien meilleur qui fonctionne à la fois comme un indicateur de niveau de batterie et un indicateur de mode de vitesse. Cette télécommande de nouvelle génération dispose également désormais de quatre modes de vitesse (Débutant, Eco, Expert et Pro) comme supposé pour les trois modes de vitesse des générations précédentes.
De plus, les deux camions ont été repensés. Le camion avant a été conçu pour être beaucoup plus solide et est maintenant plus proche d'un clone de Paris ; au départ du précédent clone de Calibre II. La longueur du support arrière a également été modifiée afin que la largeur des moteurs de moyeu arrière, bout à bout, corresponde à celle des roues avant, offrant une empreinte symétrique sur la route.
Certains changements plus petits ont également été mis en œuvre lorsque la production de la V2/V2 Plus a commencé à s'intensifier, comme un logo plus petit, des roues de duromètre plus souples et plusieurs autres ajustements mineurs qui ont maintenant été reflétés sur toute la gamme Meepo.
La seule différence qui reste est que sépare le V2 du V2 Plus est la caractéristique des manchons en uréthane facilement remplaçables sur le V2 Plus, ce qui n'est pas une caractéristique sur le non-Plus.
La carte V2 (non-Plus) et multicolore La télécommande (qui est sortie pour la première fois avec le V2 lors de son lancement) semble être en train d'être supprimée au profit du stockage uniquement du V2 Plus avec une télécommande noire mate dans un avenir prévisible.
LA FICHE TECHNIQUE
Le Meepo V2/V2 Plus revendique une vitesse de pointe de 25 mph/40 km/h et une autonomie revendiquée de 11 mi/17,7 km avec la batterie standard (Samsung 20R 4.0Ah) ou 17 mi /27,3 km avec la batterie « Tesla » améliorée (Sanyo 20700B 8,1 Ah). Les deux batteries sont 10s2p. La capacité de pente revendiquée est de 30 %, ce qui, je pense, pourrait être un peu exagéré.
Les moteurs de moyeu de 90 mm sont les valeurs typiques de 250 W, 30-42 V que nous avons l'habitude de voir dans cette catégorie de planches. Il a déjà été prouvé que ces moteurs emballent une quantité étonnamment élevée de couple et de puissance.
LE MATÉRIEL
Le même plateau de 38 pouces en érable canadien que nous connaissons depuis le le 1.51 entièrement noir reste en place pour le V2/V2 Plus, tout comme le système de boîtier divisé «Boosted-style» familier. La même puissance et la même transmission sont également disponibles dans une option double kicktail de 41 pouces ainsi qu'une option shortboard de 30 pouces.
Le pont de 38 pouces maintient le concave confortable mis en œuvre pour le 1.5 et conserve le même niveau de flex , qui est un profil de flex bas/bas-moyen.
LE LOOK AND FEEL
Mettez la télécommande dans votre poche et le V2 n'a pas l'air différent du 1.51 tout noir. Regardez attentivement le V2 Plus et les logos sur les couvercles du moteur du moyeu (qui maintiennent les manchons en uréthane en place) deviennent apparents.Pour remarquer l'une des autres différences subtiles que j'ai mentionnées lors de l'ouverture de cette revue, vous devrez prendre le temps d'y regarder de plus près !
Comme le 151 tout noir, le V2/V2 Plus ressemble à un produit complet et poli. Le pont entièrement noir élève certainement l'apparence de la planche en quelque chose de plus haut de gamme. Les boîtiers en relief et le numéro de construction de la carte sont également de belles touches. J'apprécie aussi certainement la taille réduite du logo sur la bande antidérapante.
Meepo a parcouru un long chemin en très peu de temps. Ces planches n'ont plus l'air "économiques", c'est sûr !
Le profil flexible du pont est ce à quoi vous vous attendez compte tenu de sa construction, de sa forme et de son prix. Ce n'est pas Loaded Vanguard, mais une quantité passable de flex est là pour aider à rendre la conduite juste assez confortable pour les déplacements.
Dans l'ensemble, la planche est bien équilibrée et confortable. Même avec la batterie Sanyo 8.1Ah installée, la carte ne pèse que 17,8 lb / 8,1 kg selon ma balance. Avec la poignée intégrée au pont, cela en fait un ensemble pratique et assez léger.
Pour améliorer encore le confort et la qualité de la planche, j'ai immédiatement installé un ensemble de Bagues Orangatang Nipple (violet/moyen/87a). J'étais heureux de constater que le pivot d'attelage était assez long pour accueillir une configuration complète à double barillet sur les camions du V2 Plus.
J'ai également ajouté des roulements Bones Race Reds sur les roues avant pour faire bonne mesure.
Si vous n'investissez dans rien d'autre pour améliorer le toucher de votre planche, investissez dans un bon jeu de bushings. Fais-moi confiance! Une partie de l'argent du cendrier dépensé pour un ensemble de Nipple transforme la planche en quelque chose qui aurait dû coûter facilement deux fois plus !
Ces planches ont tendance à devenir des projets semi-bricolables de porte d'entrée dans la communauté. Beaucoup de gens continuent d'aller beaucoup plus loin en faisant des échanges de pont (comme les gens le font depuis la 1.0), en remplaçant les roues d'origine (avant) par de l'uréthane californien authentique et/ou même en améliorant leurs camions avant en véritable Paris, Gullwing ou même Avenue. alternative.
PERFORMANCES : V2 Plus contre 1.5 ; Sanyo 8.1Ah contre Samsung 4.0Ah
Ce sont les résultats de mes tests de performances dans le monde réel, accompagnés de commentaires.
Pour le test de vitesse maximale, je vais comparer la vitesse maximale réalisable de mon V2 Plus à la vitesse maximale de mon 1.5. Cela compare directement le nouveau ESC V2/V2 Plus à l'ancien ESC 1.0/1.5.
Pour le test de portée, je vais comparer la portée réelle de la batterie Sanyo 20700B (8,1 Ah) avec la portée réelle de la batterie Samsung 20R 18650 (4,0 Ah).
Pour cette section, veuillez noter que je pèse environ 90 kg ces jours-ci et que je roule à fond aussi souvent que possible.
Vitesse maximale :
Meepo V2 Plus = 25,04 mph/40,3 km/h en mode Pro
Meepo 1.5 = 22,8 mph/36,7 km/h en mode vitesse maximale
Le nouveau contrôleur V2/V2 Plus est 2,24 mph/3,6 km/h plus rapide (vitesse de pointe) que le précédent contrôleur 1.0/1.5. C'est super impressionnant que Meepo continue d'atteindre sa vitesse de pointe annoncée dans le monde réel (ils l'ont toujours fait).
Plage :
Sanyo 8.1Ah = 12.05mi/19.4km en conduite mixte en mode Expert/Pro
Samsung 4.0Ah = 8.2mi/13.3km en mode vitesse la plus élevée
Le site Web Meepo revendique une autonomie supplémentaire de 10 km avec la batterie Sanyo. Cependant, c'est avec Keiran comme pilote d'essai. Keiran pèse quelque part dans les royaumes de 165 lb / 75 kg. Je suis un peu plus lourd. Je n'ai atteint que 3,85 mi/6,2 km supplémentaires avec le pack Sanyo. C'était avec la conduite en mode mixte. Sur du bitume droit et plat (et quelques pentes douces), j'étais en mode Pro, mais quand j'ai dû prendre soin de naviguer dans certaines des zones les plus délicates de mon itinéraire (et pendant environ les 35 derniers% de mon trajet en général), j'ai était en mode Expert.
Escalade : J'ai emmené le Meepo V2 Plus (Sanyo) sur ma pente de test locale de 15.7 % sur environ 50 % de batterie et il l'a quand même tué à presque toute vitesse (mode Pro) ! Il faudrait être en dessous de 25% de batterie et une inclinaison de plus de 20% pour avoir une chance de ralentir la planche. Cependant, je pense que les affirmations d'une capacité de 30% en pente sont un peu gonflées. Si c'est vrai, il faudrait que ce soit un humain poids plume sur une batterie pleine avec une accélération de 300 m, mâchant la moitié de votre batterie dans le processus. Même alors…
Abaissement : La batterie Samsung 4,0 Ah commence à s'affaisser dans les derniers 15 % de sa charge. Franchement, j'ai vécu à peu près la même chose avec la batterie Sanyo 8.1Ah. Les deux packs sont très bons en ce qui concerne l'apparition tardive de l'affaissement de la batterie, mais l'affirmation d'un affaissement nul (ou presque nul) de la batterie concernant la batterie Sanyo est un peu exagérée.
POINTS FORTS ET POINTS BAS (l'un, l'autre ou les deux)
Fonctionnalités traditionnelles de Meepo (points forts) : L'activation intelligente ne vieillira jamais et n'est pas disponible chez tous les concurrents. Quand je ride d'autres planches sans poignées ces jours-ci, elles me manquent. Je blâme Meepo pour cela.
La nouvelle télécommande (les deux) : Bien que j'étais un fan (l'un des rares) de la télécommande précédente, je concéderai avec plaisir que la nouvelle télécommande est définitivement une amélioration en termes de qualité, d'ergonomie et de fonctionnalité. Cependant, je ne suis pas tout à fait sûr que cela se soit suffisamment amélioré dans les domaines qui en avaient le plus besoin. Le nouveau système LED est fantastique et largement supérieur à son rival le plus proche, mais la course/course de l'accélérateur et du rouleau de frein est à peu près la même que celle de la télécommande précédente, ce qui aurait vraiment pu être fait avec quelques mm supplémentaires de chaque côté. Mode Pro (les deux) : Le quatrième mode de vitesse du nouvel ESC et la vitesse de pointe plus élevée ont simultanément rendu cette carte à la fois plus lente et plus rapide que son prédécesseur. Je m'explique : Oui, le Meepo V2/V2 Plus atteint effectivement une vitesse de pointe supérieure au 1.5 et même à ses concurrents actuels, mais en répartissant les performances disponibles sur quatre modes de vitesse, il affaiblit également les performances de chaque mode. Ainsi, les trois premiers modes de vitesse (Débutant, Eco et Expert) se sentent tous relativement moins performants par rapport au Meepo 1.5. Seul le quatrième mode de vitesse (Pro) offre un niveau de performance proche de ce que les pilotes Meepo 1.5 précédents et actuels connaissent. Il y a quelques points de vue à considérer ici. La première est que la V2/V2 Plus est un pas en arrière dans les performances inférieures par rapport à la 1.5, mais le contre-argument est que la V2/V2 Plus fonctionne toujours mieux dans les performances inférieures et supérieures par rapport à ses concurrents les plus proches. Une autre façon de voir les choses est que le Meepo est maintenant plus convivial pour les débutants qu'il ne l'a jamais été. Les trois premiers modes de vitesse sont progressifs, fluides et permettent une introduction facile à esk8ing pour les débutants. Expert (et dans une moindre mesure, Eco) sont également d'excellents modes de croisière. Je serais assez déçu si c'était tout ce qu'il y avait. Si Meepo était réduit à une carte "réservée aux débutants" en réduisant trop les modes vers l'extrémité "douce" du spectre, je devrais concéder d'appeler le V2/V2 Plus castré par rapport au 1.5. Mais hélas, le mode Pro existe, et bien que son existence coupe les trois premiers modes aux genoux, il rachète les choses dans le quatrième ! Rapport qualité/prix (point fort) : Il est difficile de critiquer ce que vous obtenez pour votre argent ici. Une V2 Plus de 38 pouces n'est pas seulement une carte à moins de 500 USD, c'est presque une carte à moins de 400 USD (419 USD) au moment d'écrire ces lignes, ce qui inclut la livraison dans la plupart des pays ! Deck (lowlight) : Bien que le deck ait été considérablement amélioré depuis l'époque du convexe 1.0, le nombre considérable de personnes qui échangent encore des decks suggère que des améliorations peuvent encore être apportées ici . Je suis d'accord. Il faut un peu plus de rebond. Réintroduisez un peu d'arc/voûte sur le pont, ou mieux encore, introduisez une mise à niveau facultative du pont en bambou au point d'achat et cela améliorera la planche de dix fois. Freinage (faible luminosité) : Presque tous les freinages sont plus agressifs à basse vitesse dans le monde d'esk8, mais le V2/V2 Plus ESC est particulièrement remarquable à cet égard Micro-crises (faible luminosité) : J'en ai parlé lors de mon examen 1.0 à 1.5. Ces micro-crises semblent toujours être un problème persistant, même avec le nouveau CES. Je dirai, cependant, qu'ils semblent être plus doux, moins intrusifs/abrupts et moins fréquents. La raison pour laquelle ils se produisent est une question que l'OEM doit examiner en priorité. Il était une fois obtenir un planche à roulettes électrique avec télécommande à ce prix-là signifiait sacrifier beaucoup, que ce soit d'avoir à accepter un plateau de merde, des uréthanes non remplaçables, un télécommande inférieure à la moyenne, vitesse de pointe risible, autonomie pitoyable ou affaissement de la batterie paralysant la conduite une fois que vous avez atteint la barre des 50%. Avec toutes les améliorations apportées depuis le Meepo d'origine jusqu'au V2 Plus, vous ne sacrifiez plus grand-chose du tout ! Un échange de deck pourrait encore être sur les cartes pour certains, mais cela n'a pas été "essentiel" depuis la 1.5. La nouvelle génération de cartes Meepo arrive à votre porte sous forme de produits complets et polis dès la sortie de la boîte ! Dans cet esprit, je trouve une carte aussi riche en fonctionnalités et en spécifications à un prix aussi bas difficile à reprocher. Oui, il existe encore des zones grises concernant la durabilité, la fiabilité et la longévité globales qui méritent d'être soulignées, mais tout cela doit être pris en compte à la lumière du prix du budget. Si les points d'interrogation en matière de durabilité, de fiabilité et de longévité devaient être résolus avec des solutions de niveau boosté, vous pardonneriez à Meepo d'avoir commencé à facturer quelque chose de proche des prix de niveau boosté. Le prix est plus bas ici pour une raison… Mon Meepo V2 Plus (Sanyo) a répondu à mes attentes en termes de vitesse de pointe, d'autonomie (à peu près) et d'escalade. La batterie Sanyo n'est cependant pas "sans affaissement" et l'ESC de nouvelle génération supprime beaucoup de performances des trois premiers modes de vitesse et les enregistre presque exclusivement pour le quatrième mode de vitesse (Pro). La batterie Sanyo 8,1 Ah en vaut-elle la peine ? Eh bien, ce n'est qu'un supplément de 180 USD pour passer à la batterie Sanyo au point de vente. 180 $ US pour 4 miles/6 km de plus (ce qui augmentera plus vous êtes léger et moins vous roulez de manière agressive) et une durée de vie beaucoup, beaucoup plus longue ! À mon avis, les 180 USD supplémentaires en valent la peine rien que pour la durée de conservation ; jusqu'à 3000 cycles par rapport aux 300 cycles de Samsung, en plus vous bénéficiez d'une autonomie supplémentaire en prime. Le coût de 255 $ US en tant qu'achat séparé est un peu plus difficile à justifier. Si vous comptez le faire, faites-le directement. Meepo continue d'offrir des options esk8 d'entrée de gamme solides avec la génération de cartes V2/V2 Plus, en particulier avec la vitesse de croisière actuelle des trois premiers modes. C'est aussi une planche solide pour quelqu'un qui recherche une alternative Boosted (le mode Pro est pour vous) sans le prix, mais est prêt à échanger des pièces propriétaires contre des pièces génériques, des courroies pour des moyeux et une différence de durabilité, de fiabilité et de longévité. avec la différence de prix.CONCLUSION/TL;DR
